დაბალი კომპრესიის 8 მიზეზი მანქანის ძრავაში და დიაგნოზის დასმა
ᲙᲛᲐᲧᲝᲤᲘᲚᲘ
- დაბალი კომპრესიის მიზეზები თქვენი მანქანის ძრავაში
- გაუმართავი სარქველები ან სარქვლის სავარძლები
- ნახმარი ან დაზიანებული დგუშის ბეჭდები
- ნახმარი ან დაზიანებული დგუშები
- გაუმართავი ჰიდრავლიკური ამწე
- არასწორი camshaft დრო
- ნახმარი ან დაზიანებული თავის შუასადება
- გაბზარული ან დაზიანებული ცილინდრის კედლები
- გაწმენდილი ცილინდრის კედლები
- როგორ დავადგინოთ დაბალი კომპრესია
ძრავის სათანადო ფუნქციონირებისთვის საჭიროა მაღალი და ჯანსაღი შეკუმშვა. რაც უფრო მეტი ჰაერი შეუძლია შეკუმშოს ძრავა თითოეულ ციკლს, უდრის ძრავის უფრო მაღალ მუშაობას.
დაბალი შეკუმშვა არის ის, რასაც არ გსურთ განიცადოთ თქვენი მანქანის ძრავით, რადგან ძვირადღირებული საკითხი მას ძირითადად იწვევს. მაგრამ ყოველთვის ასეა?
ამ სტატიაში განვიხილავთ, თუ რა საერთო ნაწილებმა შეიძლება გამოიწვიოს დაბალი კომპრესია და როგორ შეგიძლიათ სწორად დაუსვათ დიაგნოზი თქვენს დაბალ კომპრესიას. Მოდით დავიწყოთ!
დაბალი კომპრესიის მიზეზები თქვენი მანქანის ძრავაში
- გაუმართავი სარქველები ან სარქველების ბეჭდები
- ნახმარი ან დაზიანებული პისტონის ბეჭდები
- ნახმარი ან დაზიანებული დგუშები
- გაუმართავი ჰიდრავლიკური ამწე
- არასწორი სამაგრი დროშის დრო
- ნახმარი ან დაზიანებული ხელმძღვანელი შუასადებით
- დაბზარული ან დაზიანებული ცილინდრის კედლები
- გაწმენდილი ცილინდრის კედლები
აქ მოცემულია თქვენი მანქანის ძრავაში დაბალი კომპრესიის ყველაზე გავრცელებული მიზეზების დეტალური ჩამონათვალი:
გაუმართავი სარქველები ან სარქვლის სავარძლები
დაბალი შეკუმშვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ნახმარი სარქველები ან სარქვლის სავარძლები. ამან შეიძლება გავლენა იქონიოს როგორც გამონაბოლქვი ვენტილების, ისე მიმღები ვენტილების შესახებ.
სარქველები დალუქავენ წვის წნევას, სანამ იგი გამონაბოლქვში გამოიყოფა. თუ სარქველებს ან სარქვლის სავარძლებს აქვს გაჟონვა, წნევის დროს შეკუმშვა გაჟღენთილია თქვენს გამონაბოლქვში ან წყალში.
ძველ ძრავებში, ამ სიცოცხლის განმავლობაში რამდენჯერმე მოგიწიათ ამ სარქვლის სავარძლების გადაკეთება. საბედნიეროდ, ეს გაუმჯობესდა თანამედროვე ძრავებზე და ამის გაკეთება არასდროს მოგიწევთ მანქანის ძრავის სიცოცხლის განმავლობაში.
სამწუხაროდ, მანქანის ძრავის ზოგიერთ მოდელში მაინც შეიძლება მოხდეს, რომ სარქვლის სავარძლები იცლება და მათი შეცვლა უნდა მოხდეს. კიდევ ერთი საერთო მიზეზი არის ის, რომ ხდება ხვრელები ან სხვა დაზიანებები სარქველებზე და ამის გამოსასწორებლად საჭიროა მათი ჩანაცვლება.
დაგჭირდებათ გაჟონვის ტესტერი ჰაერის შესასვლელი მრავალფეროვნების ან გამონაბოლქვი მილის სარქველებიდან გაზის გაჟონვის გამოსავლენად.
ნახმარი ან დაზიანებული დგუშის ბეჭდები
დაბალი შეკუმშვის კიდევ ერთი ხშირი მიზეზია ნახმარი ან დაზიანებული დგუშის რგოლები. თქვენი მანქანის ძრავის თითოეული დგუშის გარშემო, თქვენ გაქვთ 2-4 დგუშის რგოლი. ეს რგოლები დარწმუნებულია, რომ თითქმის არავითარი შეკუმშვა არ გადის ნიჟარაში და ისინი ასევე დარწმუნდებიან, რომ წვის კამერაში ზეთი არ გამოვა.
ეს ხდება, რომ დგუშის რგოლები დაზიანდება ან ასაკთან ერთად იცლება. საბედნიეროდ, თანამედროვე ავტომობილების ძრავებში არც ისე ხშირია მათი დაზიანება ან ცვეთა. რატომ ვამბობ, საბედნიეროდ, იმიტომ, რომ შეცვალო დგუშის რგოლები; თქვენ უნდა დაიშალოთ მთელი ძრავა, რაც ძვირადღირებული სამუშაოა.
დგუშის რგოლებს შეიძლება დაემატოს ძრავის შლამი, თუ ძრავა ძველია, და ეს გამოიწვევს მათ გაფართოებას და დალუქვას სწორად ცილინდრის კედლებზე.
ამის გამოსასწორებლად, შეგიძლიათ ამოიღოთ სანთლები, დაასხით ცოტა დიზელი ცილინდრებში და გააჩეროთ რამდენიმე საათის განმავლობაში, შემდეგ გააკეთოთ ახალი შეკუმშვის ტესტი. თუ ისინი დაზიანებულია ან ძალიან ნახმარია, სამწუხაროდ, უნდა შეცვალოთ ისინი.
შეიტყვეთ მეტი: ცუდი დგუშის რგოლის 4 სიმპტომი
ნახმარი ან დაზიანებული დგუშები
კიდევ ერთი ხშირი მიზეზი, როდესაც საქმე ეხება მანქანის დაბალ შეკუმშვას, არის ნახმარი ან დაზიანებული დგუშები.
დგუშები ხშირად მზადდება ალუმინის შენადნობისგან და საკმარისად მტკიცეა, რომ გაუძლოს ძრავის მაღალ ტემპერატურას. ამასთან, მათ შეიძლება განვითარდეს ცხელი წერტილები, თუ ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა ან ძრავა დააკაკუნებს. ეს ცხელი წერტილები მალე წვავს დგუშების ხვრელებს, რის შედეგადაც აირები იწვის წვის კამერაში.
დგუშებს შეიძლება აცვიათ მაღალი გარბენი ძრავებში და ეს გამოიწვევს ქვედა შეკუმშვას ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.
საბედნიეროდ, საკმაოდ იშვიათია, რომ დგუშები იცვლება თანამედროვე ძრავებში და ეს ჩვეულებრივ უფრო ძველ ასაკში ხდება. ძირითადად ეს ხდება იმის გამო, რომ საწვავის არასწორი ინჟექტორი იწვევს მჭლე ნარევს, რაც ქმნის საკმარის სითბოს დგუშების გასადნობად, თუ ეს მოხდება თანამედროვე ძრავაში.
თუ თქვენი დგუშები ნახმარი ან დაზიანებულია, სხვა არაფერია, გარდა მთელი ძრავის დაშლისა და მათი და დგუშის რგოლების შეცვლისა. თქვენ ასევე უნდა მოაწყოთ ბალონის კედლები.
გაუმართავი ჰიდრავლიკური ამწე
ჰიდრავლიკური ამწეები დამონტაჟებულია camshaft და სარქველებს შორის. ძველად ძრავები იყენებდნენ მყარ ლიფტერებს, რომელთა კორექტირება ფიქსირებულ ვადებში ხდებოდა.
მეორეს მხრივ, ჰიდრავლიკური ამწეები თვითრეგულირდება და ისინი ყოველთვის დარწმუნდებიან, რომ ასამაღლებელსა და ამობეჭდვას შორის თამაში შესანიშნავია. ჰიდრავლიკური ამწეები ივსება ზეთის წნევით ამ თამაშის კონტროლისთვის.
თუ თქვენ გაქვთ მაღალი გარბენი ძრავა, ეს ძალდატანებით ხდება, რომ camshaft ქმნის ნახვრეტებს ჰიდრავლიკურ ლიფტერებში - რაც გამოიწვევს მათ, რომ ვერ შეძლონ ზეთის წნევის შენარჩუნება. ეს გამოიწვევს მათ უბრალოდ შეკუმშვას, როდესაც camshaft ხსნის მათ სარქველების გახსნის გარეშე.
ამიტომ, როდესაც სარქველები არ იხსნება სწორად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ან დაბალი შეკუმშვა.
ამის დიაგნოზის დასადგენად, ხშირად უნდა მოაცილოთ სარქვლის საფარი ჰიდრავლიკური ამწეობის ზედა ნაწილის შესამოწმებლად. ზოგჯერ სანახავი ბორბლების ამოღებაც გჭირდებათ.
არასწორი camshaft დრო
თუ ყველა ცილინდრზე გაქვთ დაბალი შეკუმშვა, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუმჯობესებული ბორბლიანი დისკის დროის ქამრით ან ჯაჭვით, მაგრამ ის შეიძლება გამოწვეული იყოს ადრე არასწორად დამონტაჟებული ქამრით ან ჯაჭვით.
დროის სარტყელი ან ჯაჭვი იყენებს crankshaft- ის როტაციას და ენერგიას გადასცემს camshaft- ს სარქველების გახსნის დროის გასაკონტროლებლად. სარქველები აკონტროლებენ აირების გადინებას და შემოდინებას წვის პალატებიდან.
როდესაც სარტყელი ან ჯაჭვი გაუმართავია, ან დრო არასწორია, ის ვერ შეასრულებს საწვავის საწვავის ნარევს საჭირო დროს და ვერ გამოყოფს გამონაბოლქვი აირებს საჭირო მომენტში. ეს საბოლოოდ გამოიწვევს დაბალი კომპრესიის პრობლემებს.
თუ camshaft ლიანდაგის დრო ძალიან არასწორია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების დგუშების დარტყმა და ძრავების უმეტესობაში გადახვევა, რაც თქვენს ძრავაში შეკუმშვას არ გამოიწვევს.
თუ ყველა ცილინდრზე გაქვთ დაბალი შეკუმშვა, დროებითია დრო, რომ შეამოწმოთ camshaft timing.
ნახმარი ან დაზიანებული თავის შუასადება
ძრავის ბლოკს და ცილინდრის სათავეს შორის დამონტაჟებულია დიდი შუასადება ზეთის, გამაგრილებლისა და კომპრესიის გამოსაყოფად.თუ ეს შუასადება ვერ მოხერხდა, შეგიძლიათ განიცადოთ მრავალი სიმპტომი, როგორიცაა ზეთი გამაგრილებელში, შეკუმშვა გამაგრილებელში და ა.შ.
თავის ბუდეში თითოეული ცილინდრის გარშემო არის რკინის რგოლი, რომელიც, სამწუხაროდ, შეიძლება ვერ მოხდეს. თუ ეს ბეჭედი ვერ მოხერხდა, ეს გამოიწვევს შეკუმშვას ერთი ცილინდრიდან მეორეში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს დაბალი შეკუმშვა და მრავალი სხვა სიმპტომი.
ამის ადვილად გაზომვა ხდება გაჟონვის ტესტერის საშუალებით, რომ ნახოთ წნევა თუ არა ერთი ცილინდრიდან მეორეში.
იხილეთ მეტი: ცუდი თავის შუასადების სიმპტომები
გაბზარული ან დაზიანებული ცილინდრის კედლები
დგუშები და დგუშის რგოლები ცილინდრებში მიდიან. დგუშის რგოლების სწორად დალუქვისთვის მათ სჭირდებათ კარგი ზედაპირი ცილინდრის კედლებში.
სამწუხაროდ, ნაწილები შეიძლება მოხვდეს წვის კამერაში, რომელიც არ უნდა იყოს იქ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ღრმა ნაკაწრები ცილინდრის კედლებში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კომპრესიის ჩაგდება ნიჟარაში.
თუ თქვენ გაქვთ ძალიან ძველი ძრავა, შეიძლება ისე მოხდეს, რომ ეს ცილინდრის კედლები უბრალოდ ნახმარი იყოს, ამიტომ დგუშის რგოლები ვერ შეძლებენ სწორად დალუქვას. ბზარები ცილინდრის კედლებში ასევე შეიძლება აღმოჩნდეს, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათია.
ალუმინის ბლოკებში ხშირად შეგიძლიათ შეცვალოთ ცილინდრის კედლები ცალკეული სპეციალური ხელსაწყოებით, მაგრამ სამწუხაროდ, უმეტეს ძრავებში ფოლადის ბლოკები, თქვენ უნდა შეცვალოთ ძრავის ბლოკი ან გაატაროთ ცილინდრები დაზიანებისგან თავის დასაღწევად.
გაწმენდილი ცილინდრის კედლები
თუ თქვენი მანქანა გარკვეული დროით მუშაობდა წვის გარეშე ერთ ცილინდრზე, შესაძლოა ბენზინმა გაასუფთავა ცილინდრის კედლების ზეთი და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ქვედა კომპრესია ამ კონკრეტულ ცილინდრზე.
შეამოწმეთ ეს, შეგიძლიათ ამოიღოთ სანთლები და დაასხით მცირე რაოდენობით ზეთი დაზარალებულ ცილინდრში და შემდეგ კვლავ გააკეთოთ კომპრესიის ახალი გაზომვა, რომ შეამოწმოთ გაუმჯობესდა თუ არა.
როგორ დავადგინოთ დაბალი კომპრესია
არსებობს რამდენიმე მეთოდი, რომელთა საშუალებით შეგიძლიათ გაარკვიოთ, თუ სად არის პრობლემა, როდესაც საქმე ეხება დაბალ კომპრესიას. დაბალ კომპრესიასთან დაკავშირებული პრობლემების დიაგნოზირებისთვის, თქვენ სულ მცირე გჭირდებათ შეკუმშვის ტესტერი, მაგრამ სასურველია გაჟონვის ტესტერი.
- თუ ყველა ცილინდრზე დაბალი შეკუმშვა გაქვთ - შეამოწმეთ camshaft timing და შეამოწმეთ დროის ჯაჭვი ან დროის სარტყელი.
- თუ თქვენს ძრავას აქვს დაბალი შეკუმშვა ერთ ცილინდრზე - შეეცადეთ დაასხით ზეთი დაზარალებულ ცილინდრში, თუ რამდენად უკეთესია კომპრესიის ტესტის შედეგები. თუ ზეთში ჩასხმის შემდეგ უფრო მაღალი წნევა მიიღებთ, ამას ძირითადად ორი მიზეზი აქვს. პირველი ის არის, რომ თუ თქვენი მანქანა გარკვეული დროით მუშაობს არასწორი აპარატებით, საწვავმა შეიძლება გაირეცხოს ცილინდრის კედლები, რაც იწვევს დაბალ კომპრესიას. მეორე მიზეზი არის ის, რომ დგუშის რგოლები ცუდად ილუქება ან ჩარჩენილია. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამით შეიძლება მოგვარდეს პრობლემა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში თქვენ უნდა შეცვალოთ დგუშის რგოლები.
- ამოიღეთ ზეთის ქუდი. ამოიღეთ ზეთის თავსახური ძრავის მუშაობის დროს. თუ იქ შეგიძლიათ იგრძნოთ მაღალი ზეწოლა მოწევასთან ერთად, შეკუმშვა გაჟღენთილია დგუშების ძირში, და შეიძლება მოგიწიოთ დგუშის ან დგუშის რგოლების შეცვლა ან სადმე ბზარის შეკეთება. Crankcase– ში უმნიშვნელო ზეწოლა უნდა იყოს მოჩვენებითი, თუ ყველაფერი სწორად მუშაობს.
- გამოიყენეთ გაჟონვის ტესტერი, რომ შეამოწმოთ შეკუმშვა. დარწმუნდით, რომ ორივე სარქველი დახურულია, რომ camshaft დროშია, შემდეგ კი ზეწოლა მოახდინეთ ცილინდრში და მოუსმინეთ შეკუმშვას, რომელიც გამოედინება წყალსადენში, გამონაბოლქვში ან კარკასის სავენტილაციოში.
შეგიძლიათ გამოიყენოთ მსგავსი რამ:
